马里兰州授予弗朗西斯·斯科特基桥在致命坍塌后重建合同

　　巴尔的摩(美联社)——马里兰州交通部门领导周四批准了一项重建弗朗西斯·斯科特基大桥的合同。几个月前，一艘大型集装箱船失去动力，撞上了大桥的一根支柱，导致这座1.6英里(2.6公里)长的钢桥倒塌。

　　在3月26日致命的坍塌事件发生后不久，官员们迅速承诺重建这座桥。这座桥是巴尔的摩长期以来的标志性建筑，也是交通基础设施的重要组成部分。

　　他们提到2028年完工日期，并估计该项目将耗资17亿美元，并将包括更多的码头保护，以更好地抵御未来任性的船只。

　　在周四上午的月度会议上，马里兰州交通管理局董事会将该项目的第一阶段合同授予了Kiewit Infrastructure，该公司自称是“北美最大、最受尊敬的工程和建筑组织之一”，合同价值7300万美元。

　　马里兰州交通管理局执行董事Bruce Gartner表示，该合同的授予标志着恢复和重建进程向前迈出了一大步。

　　他在周四的一次采访中说:“这确实比我们之前所有的里程碑都要大一个数量级。”他说，该机构希望在未来几个月内公布初步设计的效果图，让公众了解新桥的样子。

　　据Kiewit网站介绍，该公司成立于1884年，在内布拉斯加州的奥马哈提供砌石服务。该公司过去著名的项目包括1985年开通的巴尔的摩港口下的麦克亨利堡隧道。自从大桥坍塌导致三个水上通道中的一个无法通行以来，越来越多的司机开始使用这条隧道。

　　高德纳表示，该州以前曾与Kiewit公司合作过，该公司曾管理过与基基大桥类似的海上活动的主要渡口的建设。

　　该公司周四在一份声明中表示:“我们期待与马里兰州交通管理局、许多当地分包商和供应商，以及我们强大的工艺劳动力合作，安全地交付和恢复巴尔的摩市和更大地区这一重要的交通联系。”

　　在向委员会宣布他们的建议时，州交通官员说，该公司的提议在技术含量上排名第一，尽管比其他公司稍贵一些。

　　有关官员说，该项目将分两个阶段推进，第一个阶段的重点是设计工作和施工开始前的其他必要步骤，其中可能包括拆除桥梁的剩余部分。一期工程预计将在一年内完成。

　　交通官员在董事会会议后的一份声明中表示，Kiewit将拥有第二阶段的“独家谈判权”。声明说:“如果没有就保证的最高价格达成一致，MDTA将在一个单独的合同机制下交付工作。”

　　官员们表示，新桥将比旧桥略高，以容纳越来越大的船只进入巴尔的摩港口。最初的基桥花了五年时间建造，于1977年开放。

　　今年3月发生的大桥垮塌事故造成6名筑路工人死亡，当时他们正在填平桥上的坑洞，突然大桥坠入水中。事故发生后，巴尔的摩繁忙的港口关闭了数月，该地区日益严重的交通拥堵对司机来说仍然是一个问题。

　　联邦调查局正在调查导致坍塌的原因，包括“达利”号货轮在停靠在巴尔的摩时遭遇的停电。

　　该州交通委员会周四还批准了一项提案，将最近3.5亿美元保险赔付的收益汇给联邦政府。他们称这一决定是一种诚意的表现，因为有关联邦政府是否将承担100%的清理和重建费用的讨论仍在继续。官员们本周表示，为大桥提供保险的Chubb公司向该州支付了3.5亿美元。

　　正在进行的诉讼将最终确定桥梁倒塌的其他责任分配，这可能成为美国历史上最昂贵的海上灾难之一。

　　受影响的企业加入了巴尔的摩市长和市议会的行列，提出索赔，认为达利酒店的所有者和经理应该支付赔偿金。总部位于巴尔的摩的运输危险材料的安德伍德能源公司(Underwood Energy)周四根据与桥梁倒塌相关的收入损失提出了新的索赔。危险物品卡车不允许进入巴尔的摩港口下面的两条隧道，因此这些车辆“现在必须绕行30英里才能穿过帕塔普斯科河，”投诉称。

　　在更换受灾害破坏的州际公路和桥梁时，联邦政府通常承担90%的费用，州政府承担10%的费用，但拜登政府和马里兰州国会代表团成员正在推动国会议员批准100%的报销。

　　官员们表示，他们预计联邦纳税人最终将通过保险赔付和损害赔偿来偿还更换桥梁的费用，但这可能需要一段时间。

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　　美联社记者Brian Witte在安纳波利斯报道。