I-10项目看到了进展，很快就有可能进行体力劳动

　　今年夏天，10号州际公路接近华莱士隧道时交通拥堵，每当发生交通事故，海湾大道就变成了一个巨大的停车场。

　　在莫比尔市中心华莱士隧道以西的州际公路上，平均每天有超过78000辆汽车行驶，人们对未来20年内将有超过95000辆汽车行驶在州际公路上的担忧继续加剧。

　　莫比尔市长桑迪·斯廷普森说:“每天沿着政府街和I-10号公路，我们都看到需要一个长期解决交通拥堵的方案，尤其是在交通高峰的几个月。”

　　但是，尽管经历了多年的挫折和挫折，州和地方官员正在组建团队，监督这个估计耗资27亿美元的项目。整个项目的亮点是一座新的六车道，215英尺高的斜拉桥，位于莫比尔市中心，连接到高架和扩建的新海湾。这条六车道的海湾公路全长7.4英里，连接莫比尔和达芙妮。

　　这个长达数年的建设项目的第一个实物证据将于下周公布。总部位于奥马哈的Kiewit公司是设计建造团队的一部分，主要负责莫比尔县的建筑工作，预计将在莫比尔安装岩土钻机。这种类型的工作旨在调查建筑工人将在其上建造的物理性质，如土壤。

　　“我们很高兴看到这个至关重要的区域项目按计划进行，”斯廷普森在向AL.com发表的一份声明中说。“我知道，莫比尔湾两岸的居民看到我们又向前迈进了一步，都会受到鼓舞。”

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　　阿拉巴马州运输部已经有了设计和建造团队，并将该项目分为两个部分。这两个建设项目将同时进行。他们在莫比尔和鲍德温县的界线上分裂。

　　ALDOT与参与该项目的团队之间的谈判仍在进行中，两个项目的合同(包括价格标签)都没有最终确定。

　　到目前为止，详细情况包括:

　　哈里斯称设计-建造团队的组建是“重要的一步”，并指出双方都将负责项目的建设。

　　“这真的是一件大事，”费尔霍普市议员、东海岸都市规划组织(Eastern Shore Metropolitan Planning Organization)政策委员会主席杰克·伯勒尔(Jack Burrell)说。“我没有任何理由相信他们不会根据合同得到这些东西。有一些测量和岩土工程工作将在未来几周内完成。这一切都表明我们希望在今年年底之前破土动工，最迟可能是明年初。”

　　最大的问题仍然是融资，以及寻求有助于减少建设所需借款的赠款。

　　ALDOT希望美国交通部的“巨额拨款”将提供一个机会，减少项目的融资，这将与通行费收入相抵消。

　　按照建议，如果驾驶者没有获得ALGO通行证，他们将被收取5.50元的通行费。如果他们确实有通行证，通行费将是2.5美元，仅在新的基础设施上进行一次旅行。每月还可以享受40美元的折扣。

　　现有的基础设施——华莱士和班克海德隧道以及西班牙堡垒堤道——仍然没有收费。

　　周三，东海岸MPO向ALDOT提供了一笔巨额赠款，以抵消该项目的巨额价格标签。申请截止日期为8月21日。

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　　8个月前，美国交通部仅向全国9个项目提供了10亿美元的初始Mega拨款。共有130多份申请，其中包括美国交通部为I-10项目提出的5亿美元申请。

　　尽管没有收到任何拨款，但I-10项目被列为13个有资格获得美国交通部建设美国局“项目特定目标技术援助”的项目之一。

　　这一声明提高了当地官员的希望，他们认为未来几轮巨额拨款可能会为I-10项目提供一些资金。在接下来的四年里，美国交通部将通过国会于2021年通过的两党基础设施一揽子计划，每年为Mega赠款接受者提供10亿美元。

　　ALDOT的Harris表示，在去年的Mega拨款申请过程中，“自从莫比尔河大桥和海湾湾被评为杰出项目”以来，该州一直在与美国DOT的高级工作人员合作。

　　哈里斯说，联邦机构已经为他们提供了有关I-10项目的技术指导和援助，以及该州将于下个月提交的申请。

　　即使没有赠款，该项目也被认为是“财务上可行的”，尽管它将通过借贷进行大量杠杆化。通行费收入将用于支付大部分借款成本。

　　整个项目在没有获得额外拨款的情况下，严重依赖融资，其中包括12亿美元的债券和11亿美元的联邦贷款，这些贷款是根据《交通基础设施融资和创新法案》(TIFIA)提供的。

　　该项目的专用资金有限。2019年，通过美国前参议员理查德·谢尔比的办公室获得了1.25亿美元的联邦拨款。另外2.5亿美元由州政府拨款。