对伦敦人来说，地铁司机一周工作四天简直是一记耳光

　　对地铁司机来说，圣诞节来得早了，他们现在可以少干多拿了。但是政府会后悔达成了一项证明罢工有效的协议，James Ford说

　　少干活多挣钱。如果你是一名工会官员，这就是你在与雇主的每次谈判中代表会员追求的圣杯。因此，向代表地铁司机的工会——英国铁路司机工会（ASLEF）的领导层致敬，他们做到了这一点。在最近几周与伦敦交通局（Transport for London）的谈判中，这些平民卫士似乎取得了惊人的成功。

　　为了避免11月两天的罢工，伦敦交通局同意从明年开始允许地铁司机每周工作四天。除此之外，加薪4.5%，并多休一周带薪育儿假。虽然司机的总带薪工作时间将保持不变，但他们现在将根据吃饭时间支付工资，这意味着他们每周在出租车上的时间将减少2.5小时，而年收入将超过69000英镑。对于地铁司机来说，今年的圣诞节来得很早。

　　但是，对于地铁司机来说，这一梦幻般的协议可能会成为最终买单的乘客和纳税人的噩梦。根据伦敦交通局的2024年商业计划，票价收入目前约占伦敦交通局年收入的52%，另外30%（略高于30亿英镑）来自纳税人，通过GLA拨款和交通部的资本资助。

　　甚至在这项慷慨的薪酬协议达成之前，商业计划就预测，到2026/27财政年度结束时，伦敦交通局来自商业运营和纳税人的收入将下降，而来自票价的收入将增加近10亿英镑（每年62亿英镑）。伦敦交通局的年度借款将增长四倍（总债务达到140亿英镑）。与此同时，伦敦交通局的年度资本投资——用于新列车和基础设施、扩大服务和升级技术的资金——将从11亿英镑降至9亿英镑。这意味着乘客将付出更多，得到更少。

　　事实上，很难看出伦敦人会从这笔交易中受益。两天的罢工本来是可以避免的，但是协议中并没有提到ASLEF（或者另一个主要的运输工会RMT）同意以后不罢工，甚至在一段固定的时间内也不罢工。考虑到投票支持罢工行动正是ASLEF在与伦敦交通局的斗争中取得巨大胜利的方式，很难看出工会如何得出罢工有效的其他结论，这表明我们可以期待更多的罢工，而不是更少。（伦敦交通局近年来已经遭受了大规模的工业行动，2016年5月至2022年6月期间的罢工时间不少于28401天）。

　　值得记住的是，地铁罢工不仅给伦敦人带来不便，还使伦敦的经济付出了沉重代价。投资银行Panmure Gordon在2024年进行的一项评估估计，地铁罢工对伦敦经济造成的每日损失接近1亿英镑。（难怪2017年伦敦商会（London Chamber of Commerce & Industry）的一项调查发现，73%的伦敦公司支持立法限制地铁罢工。）TfL和ASLEF都有可能从这次交易中吸取错误的教训。ASLEF将更大胆地罢工——并威胁采取罢工行动——而伦敦交通局可能会试图贿赂他们以摆脱困境。但是，正如拉迪亚德·吉卜林（Rudyard Kipling）所说：“一旦你付了丹麦人的钱，你就永远摆脱不了丹麦人。”伦敦交通局（TfL）——以及伦敦的付费公众——将他们的钱投资在无人驾驶列车上，而不是给懒惰的地铁司机买单。

　　詹姆斯·福特是一名公共事务顾问。2010年至2012年期间，他担任时任伦敦市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）的助手，就交通、环境和数字政策提供建议