2024道奇大黄蜂R／T PHEV评论：插电式混合动力跨界是灵活和挑剔

　　道奇首先是野蛮肌肉力量的提供者。从肌肉车时代的Charger Daytona和第一代Challenger，到80年代和90年代的Shelby-fied Omni, Charger和Shadow前置驱动以及V-10毒液的Viper，一直到今天的Charger, Challenger和Durango，如果性能是你所追求的，那么“肌肉兄弟会”就在那里欢迎你加入。

　　不过，如果你想找一款小巧的跨界车，这些产品很少，而且转瞬即逝。首先是Raider，这是一款基于三菱帕杰罗/蒙特罗从1987年到1989年的进口车型。然后是2007 - 2012年的Nitro，以吉普自由(Jeep Liberty)为基础，2007年是销量最好的一年，销量接近7.5万辆，后来经济大衰退(Great Recession)把一切都抛到了空中。

　　然后，在2022年，Stellantis将Alfa Romeo Tonale重新定位为2023车型年的道奇大黄蜂，为Stellantis的美国肌肉翼提供了适合其新形象的紧凑型跨界车。第一款车型是非混合动力大黄蜂GT，它一直占据着堡垒，直到斯特兰提斯打翻了鸟巢，展示了2024年的大黄蜂R/T PHEV，这是道奇有史以来第一款混合动力车。该公司最近将一辆这种新型混合动力车送到我位于弗吉尼亚州西南部的家中，与我共度感恩节，并确定从长远来看，这种刺痛是否值得感受。

　　在大黄蜂的名字被应用到道奇化的Tonale之前，它在1951年首次被哈德森用于其高性能轿跑车。在纳斯卡的早期，这个名字因1951年至1954年的“神话般的哈德逊大黄蜂”而闻名(赢得冠军的赛车也启发了保罗·纽曼在赛车系列中配音的角色“哈德逊博士”)。

　　将近20年后，哈德森的继任者美国汽车公司(American Motors Corporation)在1969年至1977年间生产的一款紧凑型汽车上使用了“大黄蜂”这个名字。这个大黄蜂可以作为一个双门轿跑车，一个四门轿车，或一个五门旅行车。其中一辆甚至在1974年的经典电影《金枪人》中担任邦德汽车的主角。“大黄蜂”这个名字在1978年被搁置了，但在公司的最后一年，它的平台将继续支撑AMC的几个合同，直到1988年被同化为斯泰伦蒂斯家族，包括康科德和鹰。

　　2006年，斯特兰提斯(当时被称为克莱斯勒公司)推出了一款概念迷你MPV，由1.6升Tritec增压四缸发动机提供动力，通过六速手动变速器向前轮输送170马力。然而，在将这一概念投入生产之前，大衰退和克莱斯勒破产法第11章的重组使这些计划戛然而止。在菲亚特收购克莱斯勒后，大黄蜂的名字被设定为基于阿尔法罗密欧美图的超小型汽车，然后是基于阿尔法罗密欧朱利埃塔的紧凑型轿车(后来成为道奇达特)，最后降落在Tonale上。

　　与大黄蜂GT及其2.0升涡轮增压四缸发动机不同，R/T PHEV采用1.3升涡轮增压四缸发动机，配备两个电动机和一个12千瓦时的锂离子电池组。虽然这款发动机很小，但它比GT的2.0升涡轮增压四缸发动机要强。与非混合动力车型268马力和295磅-英尺的扭矩(通过9速自动变速箱通过所有弯道)相比，R/T PHEV拥有288马力和383磅-英尺的扭矩，通过6速爱信PHEV自动变速箱与道路相匹配，通过全套20英寸黑色合金和米其林Pilot Sport all Season 4s赛车在柏油路上展开。

　　四种不同的驾驶模式提供了各种功能，从安静驾驶上下班(电池组最多可行驶30英里)，到全汽油动力，在充电时通过大型钻机。

　　当然，还有另一种方式可以为锂离子电池充电，而无需通过Sport模式来消耗1.3升涡轮增压四缸发动机所需的优质油箱。大黄蜂R/T插电式混合动力汽车配备了一个适合一级和二级充电的充电端口，以及一个一级充电线，用于在家中插入紧凑型混合动力跨界车。一级电池充满电大约需要7.5小时，二级电池充满电需要2.5小时。

　　我一直没有机会进行测试，因为我家里没有为任何插电式混合动力汽车或电动汽车充电的设备，而且我通常的充电点只有3级。因此，我让这台1.3升发动机在Sport模式下完成所有充电。这不是一种理想的充电方式——同样，涡轮增压四缸发动机需要溢价才能发挥作用——但我确实在最后一天早上驾驶大黄蜂R/T插电式混合动力汽车去妈妈上班的路上体验了一次完全无声的驾驶。

　　与之前的大黄蜂相比，这一款有很多技术功能，对于1977年购买AMC大黄蜂AMX的人来说，这似乎是未来的，然后是一些。2024大黄蜂R/T PHEV的可选技术包增加了自适应巡航控制，360度摄像头，2级辅助驾驶功能，停车辅助和困倦检测。uconnect5导航信息娱乐系统安装在10.25英寸的触摸屏上，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，以及亚马逊Alexa和SiriusXM。

　　说到无线，升级到R/T PHEV Plus装饰级别增加了无线充电。双区域气候控制的基本暖通空调选项和可用的14扬声器哈蒙/卡登立体声系统的音量都有物理按钮，这很不错，但有很多加热/冷却控制都隐藏在触摸屏中，包括加热方向盘和加热前排座椅。不幸的是——我稍后会解释——在uconnect5 Nav中有一些不应该出现的功能，就控制交叉而言。

　　在寒冷的早晨，就像我在老道明尼安的家里一样，在2024年的道奇大黄蜂R/T PHEV上有加热座椅和加热方向盘是很好的。前排座椅两侧都有加固，当你和你最喜欢的乘客在道路和赛道上转弯时，可以牢牢地抓住你。另一方面，坐在60/40分长椅上的三名后排乘客可能会命悬一线。更不用说你可能需要移动一些乘客，如果他们的腿太长而不能坐在后排狭窄的长凳上;另一方面，司机和前排乘客有足够的空间伸展双腿。

　　至少可选的R/T Blacktop和Track包装扮那些黑色的阿尔坎塔拉座椅与黑色和红色插入;该软件包还增加了双模式悬挂，以获得额外的处理乐趣。

　　说到大黄蜂R/T插电式混合动力汽车的后部，锂离子电池确实会从货物区占用一些空间，但不会造成太多损害。后排长凳直立，22.9立方英尺的空间是可用的。对于那些假期或其他节日外出购物的人来说，这种保护套是一个额外的好处，可以更好地将礼物藏起来，以免被带着窥探棒的人窥探。在60/40分割的长凳上，最大的物品的空间增加到50.5立方英尺;甚至还有滑雪板的直通通道，以防你不想把这些东西搬到屋顶上。

　　由于大黄蜂的机舱是深思熟虑的，其他地方的插电式混合动力车的一些元素可能需要重新考虑。比如换到空挡，让跨界车通过当地的自动洗车:你可能会认为这本身就足够了。相反，在信息娱乐系统中有几个额外的制动设置，这让我和几个洗车服务员绞尽脑汁，直到我们找到它们。

　　这个问题——就像把加热座椅控制放在菜单结构的更上方一样——可以通过界面更新来解决。更令人担忧的是，在我使用大黄蜂R/T PHEV的那一周，突然出现了电动小精灵。举个例子，电动座椅调节系统在洗完车后就无法运行了，直到我重新启动汽车，这种情况在我身上发生了两次。360度摄像头在停车时很有用，但在我的经历中，它在中途突然失灵时就不行了。

　　这是很好的，斯特兰提斯给道奇高性能紧凑型跨界适合品牌的氛围和形象与大黄蜂。涡轮增压四缸混合动力本身就很有趣，而且对于那些清晨进出社区的人来说，只有电动模式才能保持沉默。入场费也不算太差，基本款R/T的建议零售价为41,400美元起，R/T Plus的建议零售价为46,400美元起，经测试，含运费和目的地的总售价为52,305美元;相比之下，阿尔法罗密欧Tonale的基本款起价为45,440美元。

　　这款R/T PHEV的牵引重量可达2,000磅，接近福特野马运动版和马自达CX-50等竞争对手。耗油量也很稳定:仅在高级车型上耗油量为29英里/加仑，在混合动力系统下耗油量为77英里/加仑。由于我在城里开的是运动模式，所以我每加仑跑了25英里左右。

　　虽然动力系统是有能力的，但大黄蜂的电力事故确实让我怀疑整体可靠性。也许这辆特殊的车需要进修理厂，但它并不能激发人们的信心。大黄蜂的名字和遗产的最新承载者可能不会哄詹姆斯·邦德进入插入式混合动力车，但过去的小精灵和有很多喜欢它的经济和性能的组合。