近30年来，司机死亡的行人和骑自行车的人最多

　　美国国家公路交通安全管理局最近公布的数据显示，去年美国有近3.66万人死于公路交通事故，比2017年下降2.4%。每1亿辆汽车行驶里程的死亡率也下降了3.4%，从2017年的1.17降至2018年的1.13。美国国家公路交通安全管理局表示，这是自2014年以来最低的死亡率。

　　这一切听起来令人鼓舞，但这对我们这些开车或开车的人来说真的只是好消息。其他所有人，尤其是行人和骑自行车的人等脆弱的道路使用者，正在以惊人的速度死亡。行人死亡人数为6283人，比前一年增加了3.4%，是自1990年以来的最高数字。

　　骑自行车的人的情况更糟:2018年有857人死亡，增长了6.3%。女性骑自行车的人尤其危险:2018年，女性在骑自行车时死亡的人数激增29.2%，而男性的这一比例仅为3.2%。

　　前StreetsBlog国家记者安吉·施密特(Angie Schmitt)正在写一本关于行人安全危机的书，她说:“司机和乘客的死亡人数有所下降，这是个好消息，但骑自行车和行人的死亡人数增加表明，一种新的趋势已经形成，更脆弱的道路使用者的死亡人数越来越多。”“这种情况不会消失。”

　　2018年，女性在骑自行车时死亡的人数激增29.2%，而男性的这一比例仅为3.2%

　　行人和骑自行车者死亡人数的上升，以及交通事故死亡人数的总体下降，正值汽车制造商推出更多安全技术之际，比如自动紧急制动、车道保持辅助和行人探测。现在的新车标配了摄像头、雷达和其他传感器，以检测即将发生的碰撞或帮助司机避免危险。在某些情况下，如果司机没有及时做出反应，汽车会刹车以避免撞车。

　　但新的安全技术并不意味着事故会减少。虽然汽车制造商在保护消费者方面做得越来越好，但他们在尽量减少消费者造成的伤害方面做得还不够。美国汽车协会(AAA)最近在封闭的道路上进行了一系列测试，车辆配备了自动紧急制动和行人检测警报系统，并配备了虚拟行人。这些车辆在60%的时间里撞到了正在过马路的假行人——这是在白天以每小时20英里的速度进行的。

　　新的汽车技术在白天可能会受到攻击，但在晚上，它几乎总是受到攻击——尤其是行人是受害者。根据NHTSA的数据，在2018年死亡的行人中，76%是在天黑后被撞的。美国汽车协会对高科技探测系统的测试发现，它们在夜间几乎完全无效。

　　美国国家公路交通安全管理局表示，正在探索降低行人和骑自行车者死亡率的方法，可能会通过改变其车辆碰撞测试项目来实现。不过，该机构试图强调这样一个事实，即“许多”被司机撞死的行人体内含有酒精，这一事实激怒了一些安全倡导者。“在某种程度上，他们用它来指责受害者，我认为这是有害的，”施密特说。

　　“在某种程度上，他们用它来指责受害者，我认为这是有害的。”

　　肯·科洛什是国家安全委员会统计报告和统计估计系统的负责人，他说，这些统计数据凸显了我们基础设施的不足，行人没有得到适当的保护，无法免受快速行驶的车辆的伤害。

　　科洛什说:“这些人中的许多人试图做正确的事情，不开车，但可能无意中将自己置于危险境地。”“作为一个社会，我们需要思考人们是如何被迫在不安全的环境中行走的，在这种环境中，车辆和其他脆弱的道路使用者没有得到适当的分隔或容纳。”

　　多年来，农村社区的死亡人数超过了城市。但在2016年，随着越来越多的人搬到城市，车辆行驶里程激增，情况发生了逆转。自2009年以来，城市死亡人数增加了34%;NHTSA表示，农村死亡人数下降了15%。

　　城市在采取必要的改善措施，将汽车与行人和骑自行车的人分开方面反应迟缓，联邦政府基本上没有参与，更多地关注于降低汽车排放标准，而不是帮助城市减少交通事故死亡人数。国会的一个两党联盟刚刚提出了一项法案，该法案将为城市提供联邦资金，用于旨在将交通死亡人数降至零的“零愿景”项目。但考虑到两极分化的环境，目前尚不清楚总统实际上可以通过并签署什么法律。

　　车辆设计和行人死亡之间的相关性非常明显

　　施密特说:“我们需要联邦政府作出更强有力的承诺，建设各种保障骑车者和行人安全的设施:比如人行道、《美国残疾人法案》规定的坡道、人行横道和自行车道。”“我们需要联邦法规，最终解决车辆设计如何影响行人安全的问题。”

　　车辆设计和行人死亡之间的相关性非常明显。不出所料，suv继续在道路上肆虐。尽管驾驶SUV的人稍微安全一些(根据NHTSA的数据，2018年SUV乘客死亡人数下降了1.6%)，但根据公路安全保险协会去年发布的一份报告，在过去十年中，这些司机造成的行人死亡人数飙升了81%。

　　这主要是因为suv的设计方式:更大的车身和更高的车厢意味着行人更有可能遭受头部和躯干的致命打击。更高的间隙意味着受害者更有可能被困在一辆超速行驶的SUV下面，而不是被推到引擎盖上或被推到一边。

　　速度也是一个因素，因为suv比一般的轿车马力更大。《今日美国》和《底特律自由报》最近的一项调查发现，suv的日益普及是行人死亡人数惊人上升的原因。

　　“我们应该继续关注注意力分散的问题。”

　　但考虑到美国人对大型suv和卡车的喜爱，有关行人死亡人数增加的报道能否满足人们对更大车型的渴望，这一点值得怀疑。司机分心虽然导致2018年死亡人数减少，但仍然是一个问题。美国国家公路交通安全管理局表示，受分心影响的撞车事故造成的死亡人数为2841人，占2018年死亡人数的7.8%。这比2017年的3242人减少了12.4%。

　　“我们应该继续关注注意力分散的问题，”科洛什说。“不仅仅是手机。这都是技术问题。我们很习惯看到人们在红灯时发短信。”

　　智能手机制造商推出了许多新功能，旨在最大限度地减少司机的使用，但没有什么灵丹妙药。科洛什说:“科技让我们陷入了这个问题，在某种程度上，科技可以帮助我们摆脱这个问题。”“但归根结底还是要看个人。”