马萨诸塞州公布了改善电动汽车充电的计划批评人士说，进展不够快

　　电动汽车以加速快而闻名，但当马萨诸塞州的高速公路官员计划如何花费6000万美元的联邦资金来改善电动汽车充电时，他们一开始的速度很慢。对一些观察人士来说，速度太慢了。更别提收费公路的收费问题了。

　　虽然缅因州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州等州已经从国家电动汽车基础设施(NEVI)项目中获得了数百万美元的奖励，用于在主要道路上增加更多的直流快速充电器，但马萨诸塞州的高速公路机构在上周的一次公开会议上表示，马萨诸塞州预计要到5月份才能获得首批奖励。建立空间站通常还需要6到18个月。

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　　但该机构表示，马萨诸塞州交通部(Massachusetts Department of Transportation)起步缓慢，可能会使该州在未来几年更快地发放资金。

　　马萨诸塞州目前只有664个直流快速充电器，这些充电器每小时可以为电动汽车增加数百英里的充电里程，对于长途公路旅行至关重要。但该州一个多机构工作组在8月份的一份报告中得出结论，到2030年，该州将需要1万个快速充电器，以满足届时道路上近100万辆电动汽车的预计需求。

　　50亿美元的联邦nei计划的资金旨在解决全国范围内的收费差距。今年电动汽车销售增长放缓，第三季度增长50%，部分原因是消费者对缺乏充电选择的担忧。(负担能力也是一个问题。)

　　一些州已经迅速采取行动，将NEVI基金投入使用。今年10月，俄亥俄州州长迈克·德万(Mike DeWine)在哥伦布市以西70号州际公路沿线的一个试点旅行中心开始建设一个由nevi资助的充电站，并宣称该州已率先支持电动汽车司机。利用NEVI的资金，到2024年底，俄亥俄州将有20多个新充电站投入运营，每个充电站至少有4个充电器。

　　麻省运输部的官员则行动迟缓。今年6月，他们向感兴趣的各方发布了一份包含28个问题的信息征集。截至9月，该州收到了二十多份回复，并一直在制定下一步措施。交通部拒绝透露这些回复。

　　上周，在该州电动汽车基础设施协调委员会(包括能源与环境事务办公室、公共事业部和其他几个机构)的一次会议上，麻省运输部的一位官员最终披露了该州的nei计划。

　　高级法律顾问Christopher Aiello在会议上表示，MassDOT希望在12月19日之前发布充电站开发商资格预审的请求。在其他州，充电站开发商包括了从加油站所有者和公用事业公司到EVgo、特斯拉和Electrify America等国家电动汽车充电网络的所有人。

　　Aiello说，一旦一个团体获得资格预审，该州将寻求开发商竞标建造充电站，至少每隔50英里，沿着2号公路，91号州际公路，495号州际公路，以及靠近福尔里弗和新贝德福德的195号州际公路的一部分。开发商必须选择距离高速公路出口一英里以内的地点，这些地点必须有电力公司提供的容量，以建造至少四个直流快速充电器，每个充电器每小时能增加150千瓦的电量。

　　除了上周公开会议上公布的细节外，MassDOT拒绝让Aiello接受采访或就该计划发表评论。

　　Aiello表示，这四条高速公路目前几乎没有公共电动汽车快速充电设施，这使得它们成为nei第一轮融资的优先事项。他说，其他高速公路的国有休息站收费问题将在下一轮讨论。

　　“这是一个漫长的过程，”艾洛说。“我们之所以采用这一流程，是因为它将使未来的轮次更加高效。”

　　Aiello说，对于未来的融资轮，该州不必参与冗长的采购过程，而是能够向预审合格的开发商团体发布“任务订单”，“这可以更快地完成”。

　　Aiello说，在Mass Turnpike上增加快速充电器面临着几个额外的问题，其中六个2017年的充电器今年退役了。由于收费公路早于联邦高速公路系统，该州不确定联邦资金是否可以用于公路沿线国有休息站的收费设施。Aiello说，管理休息站的主合同将在两年内到期，竞标者可能希望安装自己的充电站。

　　他说:“在可预见的未来，让大型运营商建立自己的电动汽车充电基础设施，由他们负责运营和维护，这可能是有意义的。”

　　寻求加速电动汽车转型的国家和行业官员对这一过程的评价不一。

　　"我对他们终于采取行动感到鼓舞，但我希望行动速度能快得多，"国会电信、公用事业和能源联合委员会主席Jeff Roy在接受采访时表示。

　　但罗伊表示，他对大众收费公路缺乏进展感到“非常失望”。MassDOT已经聘请了一家承包商，用类似的技术替换2017年的六个充电器，但承包商不会增加更多或更新的充电终端。

　　罗伊说:“当我看到特斯拉能够在全国建立一个相当强大的网络时，我感到很沮丧。”

　　绿色能源消费者联盟(Green Energy Consumers Alliance)的电动汽车项目主管安娜·范德斯佩克(Anna Vanderspek)也希望看到充电技术的快速发展。

　　范德斯佩克说:“我们需要大量的直流快速充电站，而且越快越好。”“我很感激我们所做的尽职调查，以确保我们正在深思熟虑地构建它们。基础设施法是一年前通过的。‘我们走吧’是我的总体信息。”

　　运营全国充电网络的ChargePoint公司反对该州的资格预审计划，该公司负责公共政策的高级经理艾米丽·凯利(Emily Kelly)表示，该计划可能会减少竞争。

　　“创建一个‘短名单’……凯利在一封电子邮件中说:“初步申请(报价请求)的申请人将会排除那些可能只有一个或少数几个地点的站点主机参与该计划，并阻碍竞争激烈的电动汽车充电市场的发展。”

　　Aaron Pressman可以通过aaron.pressman@globe.com联系到他。关注他@ampressman。