航空业认为GPS干扰问题没有快速的技术解决方案

　　伦敦，1月25日——据两位知情人士透露，全球监管机构、航空安全专家和制造商昨天在会议上未能就快速解决战区附近GPS欺骗问题达成协议，而是呼吁对飞行员进行更好的培训以应对这一问题。

　　在发生了一系列导航系统被干扰显示错误位置或错误时间的事件后，航空公司一直在敦促迅速采取行动，尽管飞机的飞行控制仍然完好无损。

　　欺骗可能涉及一个国家的军队向敌机或无人机发送虚假的全球定位系统(GPS)信号，以阻碍其运作能力，这对附近的飞机有附带影响。

　　据行业组织OpsGroup称，GPS干扰和欺骗在东欧、黑海和中东变得越来越严重。

　　GPS取代了用于引导飞机着陆的传统无线电波束，成为航空基础设施中日益重要的一部分。

　　由欧盟航空安全局(EASA)和国际贸易组织国际航空运输协会(IATA)组织的首届航空业国际会议昨日在德国科隆举行。

　　欧洲航空安全局和国际航空运输协会在一份联合声明中表示，GPS干扰“可能对航空安全构成重大挑战”，并要求航空公司增加对干扰和欺骗事件的数据共享。

　　“我们需要协调收集和共享GNSS(全球导航卫星系统)安全数据;飞机制造商提供的通用程序GNSS事故指导;国际航空运输协会总干事威利·沃尔什说:“这是各国承诺保留传统导航系统，以备全球导航卫星系统被欺骗或干扰时使用。”

　　更多的飞行员培训可能有助于找到解决这一问题的总体方案，专家们表示，随着全球冲突的加剧，这一问题将会恶化，但批准和标准化任何技术都需要更长的时间。

　　据消息人士透露，官员们在会议上表示，该行业需要保留一些旧技术，以替代日益恶化的GPS挑战。

　　虽然技术解决方案也是一种选择，但它们可能昂贵、复杂，而且并不总是有效，这取决于所使用的欺骗类型。

　　其中一位消息人士称，随着GPS干扰攻击变得越来越复杂，技术解决方案必须不断更新，这就形成了一场猫捉老鼠的游戏。

　　另一个长期解决方案是开发第二层身份验证，以帮助检查GPS位置是否被欺骗。

　　消息人士称，这项技术是在欧洲伽利略计划下开发的，但尚未广泛使用。

　　其中一位消息人士称，监管机构表示，不太可能改变某些技术的认证速度，民航领域的认证可能需要10年时间才能获得批准。

　　他们说，下一次关注这个问题的会议将是由国际民用航空组织(ICAO)于2月初在土耳其安塔利亚举办的导航系统会议。——路透社